Zenvo ST1 har slet ikke været nævnt i denne blog før, men den er jo heller ikke mere amerikansk end jeg er. Dens hjerte af det pureste Corvette guld og det bizare design burde ellers give den en topplacering, nu har MANDEN himself dog opdaget og prøvekørt udyret, og så er der ingen vej tilbage.
"Don't underestimate the Force" - Darth Vader
Ja det vil sige Corvette er den motor så ikke helt alligevel. Designet er godt nok Corvette, men den motor er støbejern, så de danske gutter designede deres egen version i aluminium, med større oliekanaler, tørsumpssmørring og andre forbedringer. Der til kommer en Garret turbo og en Eaton skruekompressor, alt i alt skulle det blive til 1100 heste.
Topgears berømte testkører “The Stig” har trillet lidt rundt i og omkring Dubai i den danske superbil. Efterfølgende har han bedømt resultatet og udgivet det sammen med en række billeder på Topgears BBC side. Tjek det ud.
>> Update << 12-03-10 kl. 12.47 : Zenvo ST1 kan ses i levende live på Biler i Bella fra d. 18-21 marts -> fra Bilmagasinet
Inden jeg skrider til dagens emne her på bloggen, så lad mig undskylde der har været så stille det seneste stykke tid. Jeg har været ret kraftigt hængt op med en forklarende artikel angående ændringerne til toldkode 97.05. Det har været en sejtrækker, men nu er bladet kørt til trykkeren, så vil man vide alt om dette vigtige emne så er der snart en papirversion der kan købes her.
Men nu til det der er endnu sjovere, at tæske de der snobbede italienere med et gammel stykke amerikansk V8 jern.
Ikke bare hurtig, men meget smukkere end en Enzo
Hvis man klikker ind hos Legendary Motorcar Company, så vil kunne følge med i hvordan en mere eller mindre udtjent Viper Roadster, bliver skilt ad og på brutal vis frarøvet sit vigtigste element, V10 motoren, den skal monteres i en rustent lig af en Plymouth ‘Cuda. Nu er det ikke bare sådan at LMC kaster sig ud i sådan et projekt over hals og hoved. Ud over at de naturligvis har masser af erfaring fra den slags projekter så havde de fået hjælp fra selveste Chip Foose.
Sammen med Foose havde LMC lagt en velfunderet plan, der dels drejede sig om at den gamle Plymouth skulle skilles ad til mindst skrue og renoveres fra A til Z. Men udgangen skulle også være at få den til i sikker stil at runde 200 miles per hour, eller en klat mere end 320 km/t.
Det har naturligvis været en anelse mere end en normal renovering, Cuda’en har været udsat for. V10’eren fik dobbelt turbo, og bremser og undervogn er slet ikke til at kende igen fra de gode gamle dage, og så en rigtig test til at afrunde projektet med.
Den 1. December tog de smukke grønne Cuda til Chryslers gamle testbane i Chelsea, Michigan. Som pacecar have de fremskaffet en Ferrari Enzo, og så var det bare ud på banen
Bare for at bevise at en gammel Plymouth Cuda fra 70’erne ikke rigtigt er bygget til højhastighedskørsel, så besluttede en del af den forchromede forruderamme at forlade sit trykke leje, det skete ved en hastighed på lige omkring 300 km/t
På sidste runde havde man fået hidset Plymouth’en og føreren op til en imponerende hastighed af 208 mph, eller knap 335 kilometer i timen. Men som han siger i video’en, det var ikke fordi at der ikke var flere hestekræfter, men dels kunne man ikke trække mere luft ind til motoren, dels havde han ikke nosser til mere 🙂
Richard “The Hamster” Hammond, Topgears berygtede testkører, han har en drøm om at eje en ægte 440 Dodge Charger. Så da han får mulighed for at sætte sig bag rattet af en ægte R/T model, så bliver det til en ren kærlighedserklæring fra først til sidst.
Er du rigtig amerikanerbilsentusiast, så gå ikke glip af slutningen. Fra 5.18 bliver en anelse corny, men sååå ægte 😉
På en aften hvor dansk fjernsyn byder på valget mellem Fætrene på Torndal, eller Nyhavns glade gutter. Der må The Road Blog træde i karakter, og sætte lidt levende billeder på.
I disse tider hvor det kun er irriterende grimme fornuftige biler der ser dagens lys, når visionærer drømmer om at starte deres egen lille bilproduktion, der er det en fryd når man læser en testkørsel for hvad der kun kan beskrives som en bilelskers våde drøm.
Devon GTX
Det er Autoblogs Frank Fillipino der har været så heldig at få lov til at åbne for sommerfugledøre og krybe inden for i hvad der nok er USA mest spektakulære nye superbils projekt.
Det gik ikke helt som der var lagt op til i Scott Devons plan om at overtage Chryslers Viper produktion, han troede den var hjemme med et kraftigt underbud på produktionsfaceliteter rettigheder og det hele. Men Chrysler sprang fra i sidste øjeblik, og Scott har siden satset på at håndbygge sin imponerende superbil, indtil videre er det blevet til to prototyper.
lækre design detaljer
Undervognen og den 8,4 liters V10’er er helt igennem Viper, men der holder al sammenligning også op. Flere heste og afsavnet af alskens munterhedsbegrænsende teknik, som elektroniks justerbar undervogn, traction control, og andre moderne bekvemmeligheder man forventer af en bil med en estimeret salgspris på kølige $500.000, gør Devon GTX til en køremaskine, der udfordrer og opfordrer til leg med varm asfalt. Et moderne svar på 60’ernes Shelby Cobra.
Veldesignet fra enhver vinkel
Gennemtænkte små detaljer
Som skrevet i den første post om Devon skulle de havde været en tur på Nurburgring for at gennemteste, det nåede de dog aldrig, istedet tog de bilen til den nærliggende Laguna Seca racerbane. Efter nogle runders paradekørsel og mange timers tekniske udfordringer tog racerkører Justin Bell en sidste omgang, denne uden fløjlshansker på, hvilket resulterede i ny banerekord!
Autoblogs Testkørsel er en fornøjelse at læse, informationerne og superlativerne står i kø for at hoppe ud af skærmen, det skal blive spændende at se hvad Devon Motorworks kan drive det til i fremtiden.
Det er lang tid siden der har været nyt fra Muskelbilskrigen mellem den gamle kæmpe Ford Mustang, opkomlingen Dodge Challenger og det nye håb Chevrolet Camaro. Men nu har gutterne på Jalopnik kastet alle deres skriverkarle ud i en sammenligning mellem de tre.
Det svære valg
Opdelingen af de tre muskelbiler i forskellige kategorier, og så givet bedømmelser med op til fem stjerne i hver, og med to kommentatorer til hver bil, giver et letlæselig resultat, der gør sammenligning nem at indhalere.
Dodge Challenger kommer lige præcis afsted med en middel karakter, medens Mustangen og Camaro’en ligger lidt bedre til med nogenlunde enslydene karakterer. Men læs selv testen og se hvor de tre retrobiler hver har deres styrker.
Det navnkundige bilblad Motortrend har haft fat i tre af de nye muskelbiler fra Detroit til en meget ventet sammenlignende test.
De tre muskel-teere
Det er ikke kun retro designet at de tre muskelbiler har tilfældes, men genbruget af de gammelkendte betegnelser har de også. Camaro SS, Dodge Challenger R/T og Mustang GT er betegnelsen på dem, her også potente V8’ere i alle sammen, med baghjulstræk, men jeg skal ikke tage al charmen ud af at læse den fine testkørsel der strækker sig over hele 9 sider.
Nøjagtig som i en god krimi skal man naturligvis heller ikke afsløre hvem der gjorde det, læs selv og forstå, men det kommer nok ikke bag på så mange, at selvfølgelig var det butleren.
Nogle har bare det fedeste job, tag nu gutterne på Edmunds.com, redaktøren sagde til dem: “Kan i ikke tage den der sorte Viper ACR vi har lånt og smutte ud til Bonneville banen, find lige af topfarten på sådan en sag”
Fed udsigt
Med firmaets benzinkort i højeste hug var det bare ud af kontoret og de 650 miles fra LA til Bonneville. Men det er meget bedre at lade gutterne selv fortælle historien om kampen for at nå topfarten, det var nemlig ikke så nemt eller så ufarligt som man umiddelbart skulle tro at det burde være, der på verdens fladeste stykke land og der hvor den internationale bane er mere end 16 kilometer lang, plads var altså ikke noget problem.
ACR Viperen er designet som trackday racer, hvor rigmænd kan kaste sig i en en lørdag formiddag haste afsted til racerbanen gøre grin med nogle Porscher og trille hjem igen med pokalen, uden at skulle gøre andet ved den end at hælde brændstof på.
Derfor er den designet med flere spoilers, justerbar undervogn og andet godt der passer sig på en bane. Den fantastiske V10’er er dog stadig det vigtigste element i denne hastighedscocktail, den er dog ikke forandret i forhold til en standard Viper.
Lidt fakta på Viper ACR :
Vægt : Godt og vel 1,5 ton
Motor : 510 CUI (8,4 liter)
HK: 600 heste ved 6100 rpm
Moment : 560 ved 5000 rpm
o – 100 på ca. 3,7 og ned til stilstand igen på 30 meter !!!
Den trækker 1.1 G på testbanen og klarer 1/4 milen på 11,6 sek / 124 Mph
Og topfarten på ACR…. ja den ligger faktisk et stykke under under en standard Vipers 320 kilometer i timen, som testen her viser så er topfarten på ACR Viperen i nærheden af 278 km/t eller også var der bare ikke flere nosser i de herrer testkørere, men det kan naturligvis også have noget med at den enorme hækvinge alene giver et downforce på over 450 kg, og er derfor designet til at trykke den hidsige slange fast til jordkloden.
Er der noget du ønsker at kommentere, så er det bare til tastaturet.
Når du har sendt det, skal du ikke fortvivle hvis det ikke kommer på med det samme, det bliver sendt i en mail til mig til godkendelse.
Hjælp Søren Colbe med at få sit liv tilbage. Med en lille skærv til indsamlingen, kan han få stamcellebehandling i USA, som vil hjælpe ham og hans familie tilbage til et værdigt og aktivt liv!
The Road Blog 