Weekendturen

Han: Skaa-at, var det ikke en noget med en lille smuttur ud af landet en weekend?

Hun: Jo da det lyder skam dejligt, hvor skal vi tage hen?

Han: Ja jeg havde tænkt måske til Stuttgart!

Hun: Øh Stuttgart, hvad sker der lige der?

Han: Jamen der er… der kan man… der har faktisk altid… det kunne være rigtigt hyggeligt, bare dig og mig!

Hun: Det tror jeg da du har ret i, skal jeg finde et sted at bo?

Han: Næ overlad du bare trygt alle detaljerne til mig, så skal jeg nok sørge for det!

Hun: Hvor er du altså fantastisk romantisk!

Til dig og den eneste ene!

 V8 Hotel i Stuttgart, fra Cardomain Blog via Hooniverse

Toldterror 4

Er der lys for enden af tunnelen hvad angår at få etableret en returnering til ”de gode gamle dage” før 13. november sidste år, inden den europæiske toldkommision gav dødsstødet til handlen med klassiske biler fra USA og andre lande uden for EU?

Det handler ikke kun om at få den frie handel tilbage på rette spor, men at få etableret et system der er overskueligt for såvel købere og sælgere, som for de embedsmænd der skal toldbehandle køretøjerne.

Holland og min bare røv!

Motorhistorisk Samråd (MhS) er aktivt gået i dialog med Skat, med det formål at få etableret en fortolkning af reglerne således at de er brugbare og nemmere kan overskues af alle parter. Jeg har fået lov at kigge med i korrespondancen mellem MhS og Skat efter et møde mellem de to parter først i februar, og kan her viderebringe et sammenkog af de overvejelser som Mads Thyregod har sendt til Jørgen Boye Jørgensen og Jørgen Hindsdal fra Toldforvaltningen midt i april.

De meget konkrete forslag fra MhS til en fortolkning er et af de første brugbare i Europa som jeg er bekendt med. Det er ikke uden betydning at Skat får anlagt en brugbar fortolkning som de kan tage med på møderne i EU, da Toldkommisionen har bedt medlemslandene om at komme op med en ensartet tolkning af regelsættet som det foreligger nu. Der var kun ni lande på et såkaldt ”summemøde” i EU med dette emne, så hvis Danmark stiller med en brugbar tolkning er der rimeligt gode chancer for at det er der vi alle ender. Derfor er det også positivt at notere sig at den fortolkning MhS har har foretaget og fremført er gennemtænkt og velskrevet, hvis bare hele Europa vil rette sig efter den, så har vi ikke nogen problemer.

Som skrevet om i tidligere versioner af dette indlæg så består regelsættet af syv regler som importkøretøjer skal overholde for at åbne op for en toldtarif og en momssats på samlet 5 % som før 13/11 2009, plus en undtagelsesregel. Da det godt kan være noget af et tørt emne vil jeg her kort skitsere de enkelte regler og byde på et sammenkog af det som MhS har budt ind med.

Det er MhS’s vurdering at der var tre kriterier som Skat administrerede efter før 13. november, at køretøjet skulle være mere end 30 år gammel, være originalt, og ikke længere være i produktion. De var enkle at administrere efter i praksis og gav formentlig sjældent anledning til tvivl, sådan er det som sagt ikke mere. Den første regel om at køretøjet skal være originalt er stadig med, men da MhS ser at samme regel bruges i andre lovmæssige sammenhænge og det ikke har givet eller bør give anledning til problemer, er der heller ikke nogen problemer med den i forhold til fortoldningen. Det samme gælder regel nr. 2, om at køretøjet skal være mere end 30 år gammelt. Ved den tredje regel om køretøjer der ikke produceres længere, der opfordrer MhS til at man naturligvis ser på andet end modelnavnet, køretøjer der er mere end 30 år gammelt produceres jo ikke mere, hvis man laver en teknisk sammenligning vil den jo vise at køretøjerne er vidt forskellige.

Et af de store spørgsmål ved det nye regelsæt er blandt andet fortolkningen omkring at et køretøj skal have en vis sjældenhedsværdi, her pointerer MhS at ordet ”vis” ikke er en absolut størrelse, og at man derfor ikke kan anlægge den samme fortolkning som Sverige har gjort, med at sige at mere end et bestemt antal registrerede eksemplarer gør at de ikke mere er sjældne. MhS mener at køretøjer der opfylder tre første betingelser i sagens natur vil være sjældne, lige som de mener at Sveriges fortolkning er i strid med ordlyden. Hvis eller når denne regel skal prøves i en retssag, så mener man at det er vigtig at se på om køretøjet er sædvanligt i det daglige trafikbillede.

Regel nr. 5 forholder sig til om køretøjet er indkøbt til dagligt brug, da samlerobjekter kun bør bruges til sit oprindelige formål lejlighedsvis. Til dette skriver MhS at det er deres indtryk at kun ganske få anvender sådanne ældre køretøjer til daglig kørsel, og at man anser det for ganske rimeligt og helt ufarlig at administrere efter en forhåndsformodning om at køretøjer som disse ikke vil blive anvendt til daglig kørsel. Det lyder jo ganske pragmatisk for nogle som kender veteranbilfolk, det samme gælder for så vidt også den sjette regel som handler om at køretøjet skal være handlet gennem en specialist, eller mellem privatpersoner, det ved ”man” jo at en langt overvejende del af de gamle køretøjer gør.

Den sidste regel er også en sejtrækker, den handler nemlig om at køretøjet skal have en betydelig værdi, og hvad er så det? Her mener MhS at formuleringen ligger op til at der skal foretages et skøn, og at man her skal tage udgangspunkt i hvad køretøjet kostede som nyt uden moms og afgifter, samt dernæst se på køretøjets stand, da selv et ladefund i dårlig stand kan have en høj værdi. Man mener at når personer og handlende gør sig besvær med at importere sådanne gamle køretøjer så er det netop fordi at det besidder en høj værdi. I tillæg opfordrer MhS til at myndighederne anlægger en bagatelgrænse på f.eks. 500 Euro for biler og noget lavere for motorcykler og knallerter.

Som nævnt er der i regelsættet indarbejdet en undtagelsesregel der siger at myndighederne kan nægte den lempeligere afgift uanset om køretøjet opfylder alle syv regler. Det kan de gøre hvis de kan fastslå at køretøjet ikke illustrerer et væsentligt trin i menneskets udvikling eller det ikke belyser en periode i denne udvikling, som det hedder. Det der er vigtigt her er at det er myndighederne der skal løfte bevisbyrden for dette. Det er MhS’s opfattelse at alle biler og motorcykler som begreber har bidraget væsentligt til historien, og at de alle illustrerer det man kort kan kalde udviklingskriteriet, med andre ord så vil det ikke være muligt for myndighederne at føre bevis for at det modsatte skulle være tilfældet, og man anbefaler derfor Skat at dette kriterium ikke anvendes i praksis.

Med andre ord, så er der ikke umiddelbart noget til hinder for at indføre veterankøretøjer på samme måde som før den 13. november sidste år, hvis Skat vil acceptere fortolkningsforslagene fra Motorhistorisk Samråd’s formand Mads Thyregod, så er der oven i købet heller ikke nogen risiko for at dine økonomiske dispositioner i den henseende, ender i et ukontrollerbart morads.

Se også de tidligere versioner

Fra nul til ny på 60 dage

Jeg er 112% sikker på at jeg ikke er den eneste der total skudt i de gamle NASCAR racere. Jeg syntes at stilen er total blæret og bare tanken om at disse gamle kæmper har ræset om kap med hylende big block motorer og monsterdæk, kan give mig kuldegysninger og lyst til at bygge en ægte clone helt ned til den korrekte brændstofcelle og de fastboltede døre.

Roy Mayne i sin skarpe 427 NASCAR Impala

Man kunne selvfølgelig også bare have gjort som Shaun B. Coleman  fra Saratoga, CA, han slog til da der pludselig på ebay dukkede en mulighed op for at byde på en ægte NASCAR impala, et rigtigt ”barn find”, der havde været gemt væk i 30 år.

Sådan blev den udbudt på Ebay

Impala’en er en 65’er der oprindeligt er bygget af Tom Hunter og hans bror i 1965, og kørt i flere ræs hen over 1965 og 66 sæsonen of Roy Mayne. Sælgeren på Ebay havde konstateret at i en alder af 72 år så ville han nok ikke nå at komme i gang med den gamle racerbil, endsige nå at få den færdig. Trods et startbud på $500 så måtte køberen til slut slippe af med 16.600 dollars for projektet. Shaun Coleman og hans kammersjukker har besluttet sig for at det som ebaysælgeren ikke magtede, det kan de klare på 60 dage. Fra patineret vrag til buldrende racer på 60 dage!

Shaun B. Coleman er godt igang med det gennemgribende projekt

Om racerkører Roy Mayne kan man læse på legendsofnascar.com, han var født i 1935 i South Carolina, og hans bedste sæsoner var dem i 1965 og 66, hvoraf en fjerdeplads i Darlington løbet i 1965, blev hans bedste placering.

Man kan næsten fornemme hvordan jorden ryster under den

Den nye ejer af pragtstykket har tillige erhvervet sig et domænenavn og plads på blogudbyderen wordpress, så man kan klikke ind og følge den intense jagt på den sidste glatpolerede skrue til projektet. Se mere på www.nascarimpala.com

Via: Bring a trailer

R.I.P. Larry Watson

Den 20 juli mistede verden den ubestridte konge af pinstripping, custom lakering og andet godt fra den hylde, Larry Watson.

Et udsnit af Watsons arbejde

 Larry Watson blev født i 1939 og som 16 årig begyndte han at pinstripe. Det førte hen over tid til en meget produktiv karriere inden for dette felt.

I 1966 lagde han kortvarigtbejde på hylden og solgte sin da berømte shop, men han var snart tilbage igen, og står idag som en af de helt store.

Larry Watson døde efter i nogen tid at have kæmpet med kræft i hjernen. Nu har vi kun hans rullende kunstværker tilbage, han vil være mindet for evigt!

Båndsalat

  Hvor tit sker det ikke at man må konstatere at japanerne er først med det sidste, her er en nyhed om at de er sidst med det gamle. 

Et farvel til kassettebåndet

Det er wheels.ca der kan berette at 2009 versionen af Toyotas luksus mærke, Lexus, blev den sidste bil der leveredes med en kassettespiller i, og det er ganske vist. Jeg troede godt nok at den slags var kørt på museum for en del år siden, men Lexus køberne har åbenbart hængt ved lige til i år, hvor en ny Lexus leveres med en CD spiller i stedet for, de kan også lige nå det inden det også bliver håbløst umoderne. Wheels.ca bringer for radiohistorisk interesserede en lille gennemgang fra den første radio blev præsenteret i 1904, over Chevrolets første radio option først i tyverne, et option der fordyrede køretøjet med cirka 20 procent!!

 Første gang man selv fik mulighed for at vælge musikken i bilen, var i 1956 da Chrysler præsenterede pladespilleren. Men den store revolution i bilens musikanlæg kommer da vi får den nærmest udødelige 8 spors båndafspiller. Det vil sige udødelig fordi der var så mange af de gamle amerikanske biler der havde dem, deres teknik var alt andet end udødelig.

Op af mulden

Hvordan efterfølger man en post med superbilen Zenvo? Den er svær, så det bedste man kan gøre er at starte helt forfra, helt nede fra rødderne, tilbage til det som de firehjulede egentlig er… et værktøj!

Chip Foose versionen af en traktor

Hot Rod byggernes amerikanske svar på Per Arnoldi, Chip Foose, fik til opgave at bygget en hot rod version af en John Deere 4020 fra 1970.Foose er gået til den med krum hals, og resultatet har da også flere typiske Foose karaktertræk, hvor de frække udstødningsrør og de smukke kromlister på siden er de første ting der springer i øjnene. Hele traktoreren er dog gennemarbejdet, og ikke mange ting ud over chassiset har den tilfælles med den gamle landbrugsmaskine. Foose har brugt de gamle racerbiler fra 30’erne som inspiration til sin John Deere, og har derpå tilføjet sine egne glatte linjer.

 Foose offentliggjorde det færdige resultat forleden, og nu skal den turnere rundt i USA inden der er en heldig bondeknold der efter lodtrækning kan sætte sig i sadlen.

 Via Machinefinder

The MAN versus the CAR

Zenvo ST1 har slet ikke været nævnt i denne blog før, men den er jo heller ikke mere amerikansk end jeg er. Dens hjerte af det pureste Corvette guld og det bizare design burde ellers give den en topplacering, nu har MANDEN himself dog opdaget og prøvekørt udyret, og så er der ingen vej tilbage.

"Don't underestimate the Force" - Darth Vader

Ja det vil sige Corvette er den motor så ikke helt alligevel. Designet er godt nok Corvette, men den motor er støbejern, så de danske gutter designede deres egen version i aluminium, med større oliekanaler, tørsumpssmørring og andre forbedringer. Der til kommer en Garret turbo og en Eaton skruekompressor, alt i alt skulle det blive til 1100 heste.

 Topgears berømte testkører “The Stig” har trillet lidt rundt i og omkring Dubai i den danske superbil. Efterfølgende har han bedømt resultatet og udgivet det sammen med en række billeder på Topgears BBC side. Tjek det ud.

>> Update << 12-03-10 kl. 12.47 : Zenvo ST1 kan ses i levende live på Biler i Bella fra d. 18-21 marts -> fra Bilmagasinet

Toldterror 3

Rygters Bureau nægter pure at opgive og lukke ned for vinteren. De er drevet manisk frem med en hidtil uset kraft der vil får selv lemminger til at stoppe op og sige hør hov hvad er det lige vi har gang i.

Upsedasse - det er lige før det går helt galt!

 Det er sguda utroligt som nogen formår at piske en stemning op, samtidig med er der slet ikke nogen der fatter mistanke til importfirmaer der siger “Der er total stop for importen af veteranbiler, men køb gennem os så fikser vi den, mod kun et ubetydeligt mindre ekstragebyr” 8-(

Heldigvis har jeg fået mig et par gode venner der formår at guide en snøbel som mig igennem de værste EU forhindringer, og kan skære alt det crap væk som er postet på forskellige steder på nettet, siden Skat rodede rundt med regelsættet for toldbehandlingen af veteranbiler som samlerobjekter, den toldkode der nu er kendt som 97.05.

”Vi skal gøre alt for at holde liv i toldpositionen og sikre at vore køretøjer toldbehandles retfærdigt”. Sådan nogenlunde lød opgaven fra den kære, gamle chefredaktør på Klassisk Bil & MC og efter flere søvnløse nætter med research, timevis af telefonsamtaler og stakkevis af e-mails med SKAT kan det glædeligvis konstateres, at der stadig er liv i patienten.

Kampen for en retfærdig tolkning af de nye regler er løbende blevet beskrevet spalte op og spalte ned i Klassisk Bil & MC. Alligevel er 97.05 adskillige gange blevet løjet død. Af uvidende enkeltpersoner. Skumle firmaer. Og et par media. Således skriver eksempelvis Veteranposten i januarnummeret:

”Denne praksis har man med øjeblikkelig virkning ændret, således – at veterankøretøjer over 30 år nu beregnes på lige fod med øvrige nye og brugte køretøjer, både hvad angår told og moms”.  Bladet konkluderer at der fra 12. november 2009 beregnes med en told på 10% samt en moms på 25 % af køretøjets indkøbspris plus fragtomkostninger.

Det er naturligvis ikke særlig rart at opleve ens patient løjet død, så da jeg efterfølgende var i kontakt med øverste myndighed hos Skats tariferingscenter, herfra benævnt VORHERRE, bad jeg om en udtalelse. Det er således med glæde jeg kan citere fra skrivelse af den 22. januar fra SKAT, Tariferingscentret:

”Artiklen i Veteranposten giver indtryk af, at SKAT har handlet ensidigt i denne sag, hvilket jo ikke er tilfældet. Det er heller ikke tilfældet, ”at veterankøretøjer over 30 år nu beregnes på lige fod med øvrige nye og brugte køretøjer, både hvad angår told og moms”.

Skat fastslår endvidere, at de nye regler kan medføre, at visse køretøjer ikke længere vil blive anset som samlerobjekter, men at dette ikke er ensbetydende med at der i alle situationer skal beregnes med en told på 10% samt en moms på 25% af køretøjets indkøbspris plus fragt, da SKAT også fremover både kan og vil ”sige god for pos. 97.05” ved indførsel af motorkøretøjer.

Så skulle den ged være barberet.

SKAT opfordrer til at man får udstedt en BTO når man vil gennemføre en import forretning. Det kan du læse alt om og få gode tips til i Klassisk Bil & MC.

Skåret helt ind til benet: Agter du at importere en veteranbil så skal den opfylde disse otte punkter, så burde der ikke være noget til hinder for at den skulle kunne tariferes til 0% told og 5% moms.

1)    I original stand og uden væsentlige ændringer ved chassis, styre- og bremsesystem, motor osv.

2)    Mere end 30 år gamle

3)    Af en model eller type, som ikke længere produceres

4)    Motorkøretøjer anses imidlertid for ikke at have historisk eller etnografisk værdi og er undtaget fra denne position, hvis de kompetente myndigheder fastslår, at motorkøretøjerne ikke illustrerer et væsentligt trin i menneskets udvikling eller ikke belyser en periode i denne udvikling.

 5)    Besidder en vis sjældenhedsværdi

6)    Normalt ikke anvendes i overensstemmelse med deres oprindelige formål

 7)    Er genstand for en specialiseret handel, der finder sted uden for den normale afsætning af lignende brugbare genstande

8)    Har en betydelig værdi.

Har du gode argumenter ud for hvert af disse otte punkter, så er det bare afsted med dem.

Hvor er her tomt!

Antallet af biler i USA er ifølge en ny undersøgelse faldet med mere end fire millioner. Derfor konkludere den at amerikanernes kærlighed til bilen endelig er ved at uddø.

God plads i vaskehallerne

 Det er Lester Brown, præsident for det uafhængige Earth Policy Institute i Washington DC. der har kigget på de amerikanske tal for indregistrerede biler i USA siden 1950, og kommet frem til at antallet er faldet kraftigt, mærkeligt nok samme år som “Klask i Klunkerne” programmet løb af stablen.

I 1950 var der 46 millioner køretøjer indregistreret i USA. Siden da har der været en stabil stigning, hvor toppen blev nået i 2008 med mere end 250 millioner enheder. Graferne viser også at siden først i halvfjerdserne er antallet af biler ligget over antalet af personer med kørekort.

Lester Brown har konkluderet ud fra de mest aktuelle tal at amerikanerne er på vej til helt at droppe deres hidtige udødelige kærlighed til automobilet. I 2009 blev der således skrottet 14 millioner biler, men kun købt 10 millioner nye, altså et fald på 4 millioner styks eller 2% af det samlede antal. Ifølge Lester Brown er en meget stor andel af de registrerede køretøjer i USA i en så skrotningsmoden stand, at bestanden vil blive beskåret med op imod 10% frem til 2020.

Hvis du vil videre?

Syntes du det her bare er rigtigt fedt, man samler små bider af information op med et par klik med en mus, og bliver ellers underholdt med det skrevene ords magi, krydret med et enkelt billede eller to. Hvis der ikke er noget bedre end det, så læn dig tilbage sæt nye batterier i musen, for her kommer en liste der bør være i en hver entusiastisk nyhedsfeed.

Skal jeg nævne en blog der dækker det hele, der er helt og aldelse uundværlig, og servere det dejligt ukompliceret og med en kærlig til emnet uden lige, så er det Hemmings Auto Blog. Der eraldrig en kedelig dag med Hemmings i nyhedslæseren, tag nu et indlæg i deres “four links”-serie fra den 26/12-09 som et eksempel. I en og samme post noget om en mystisk aerodynamisk tysk bil fra 30’erne, noget om en ukendt mexicansk lastbil fra 1992, begyndelsen på Rat rod bevægelsen, eller noget om motorcykel hillclimb i Australien!

Fra Hemmings Auto Blog

En anden af mine topfavoriter er Deans Garage. Der går desværre lidt lang tid imellem at Gary Dean Smith opdaterer sin blog, men når han gør er man nød til at afsætte et par timer i hans selskab.

Gary D. Smith har været ansat ved GM’s designstudier, og når han udfolder sine skriveværktøjer og fortæller om de gode gamle dage. Så henter man frisk kaffe og kiks, sætte sig pænt til rette, og følger med i beretningen om en svunden tid.

Et eksempel er fra 15. december hvor Gary D. Smith giver os indsigt i udviklingen af Pontiacs intermediate modeller i 1973, med et udpluk af egne forkastede design ideer, og med billedemateriale der ikke før er offentliggjort.

Fra Deans Garage

 Er man typen der ikke kan leve uden at vide hvad de mon går rundt og roder med i Detroit og omegn, og gør det ikke noget at det bliver serveret med løg på, sådan at det kradser lidt når det glider ned, så skal man klikke ind på The Truth About Cars.

For staben bag TTAC der er der ikke nogle hellige køer, alle der opfører sig uanstændigt overfor billismen bliver ganske enkelt mejet ned i en byge af ikke særlig pænt indpakkede ord. Hvis de ikke selv gør det på det rigtige TTAC’ske måde, så har de et enorm trofast publikum der hellere end gerne tager fat om nælens rod, så man slet ikke fatter sagernes rodede sammenhæng.

TTAC gutterne har selvfølgelig den største respekt for mediet, og udviser stor proffesionalisme, derfor vejer deres meninger også så tungt når man søger oplysninger om virkeligheden i bilindustrien. Et udemærket eksempel på hvordan man gerne udleverer en mand som GM boss Bob Lutz, er et indlæg fra d. 17/12-09, om den store dag da det gik op for ham at chrom var fedt!

Mit ejet forslag til et TTAC logo - Det vandt ikke 🙂

 Gider man ikke surfe rundt til den ene blog efter den anden for at få sin daglig indsprøjtning af nyheder der rører en, så kan man nøjes med Bangshift.com. De gutter serverer en fornøjelig blanding af race, nyt fra Detroit, udstillingsnyt, lidt godt udvalg fra nettets skumle afkroge og alt muligt der imellem.

Typisk for en Bangshift historie er denne fra forleden, om en dragracer fra Illinois der har fået et nærmest uanstændigt fedt tilbud fra Sheik Khalid bin Hamad al-Thani. Den slags små hyggelige historier er rygraden i en blog jeg altid tjekker ud som en af de første.

Hosslers Camaro er på vej til Quatar, siger Bangshift

 Jeg vil lige slutte af med et stribe af de mere perifære i mit blog univers. Der er lidt længere mellem de bilrelaterede indlæg, men ikke desto større er glæden når det dukker op, til gengæld så står den på max på nostalgiskalaen hos alle tre.

Tag nu f. eks. If Charlie Parker Was a Gunslinger,There’d Be a Whole Lot of Dead Copycats, ja det hedder bloggen faktisk de kasster sig ud i de mest halsbrækkende øvelser i katagorisering i indlæg, det er mig en gåde hvordan kan have styr på de mange kategorier, f.x deres Twilight of the dreamboats serie, fantastisk grufuldt.

Twillight of the dreamboats #22

 Så er der trods alt lidt hyggeligere hos Joe Sherlock, han har flere blogs at vælge imellem når han skriver sine ofte lange og altid gode indlæg. den bilrelaterede hedder View thru the windshield, og trods den bilrelaterede overskrift så falder den ofte helt uden for emnet og helt over i nostalgien, men det er jo kun hyggeligt.

I et indlæg fra 7. december satte Joe Sherlock hyggen i højsædet med en række citater fra forne tiders avisoverskrifter, for eksempel denne fra N. Y. Times 1958 :

The Edsel was introduced as a 1958 model. New York Times headline from the same year: “At present, the Arctic ice pack is melting away fast. Some estimates say that it is 40 per cent thinner and 12 per cent smaller than it was fifteen years [ago].“

Et udsnit af Joe Sherlocks modeljernbane

 Jeg vil slutte den runde i internettets blogverden, med en mavelanding i Danmark. Redaktøren på Steampunk.dk kalder sin blog for en pose blandet internet. Og blandet er det, en god portion hænger ud på den teknologiske hylde, dog med en snert af velkendt mekanik. Det er som om at redaktøren har en hvis forkærlighed for sovjettidens levevis, og Københavnske spir og noget med noget der kan flyve… ja og så alt muligt, og især umuligt, der imellem.

I et indlæg fra 13. december får nostalgien lov at løbe frit ud over prærien med et indlæg om General Motors pavilion på verdensudstillingen  New York i 1939 – 40. Begrav dig selv i Steampunks velskrevene historie om Norman Bel Geddes fremtidsdrøm, det er kræs!

Fra Steampunk.dk

 Med det fundament er vi vist klar til at tage hul på et nyt årti.

 Tak for det første år, det var hyggeligt. Jeg håber at du kan bruge gaverne her over, de kan ikke byttes, men i næste uge ser de med garanti helt anderledes ud!